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彩神vll新能源汽车驱动用永磁同步电机设计

发布时间：2024-11-21

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　　AnsysSimplorer是在汽车、航空航天、工业设备中广泛使用的大规模机电系统多物理域系统仿真软件。Simplorer可将电机及控制器的设计、驱动电路设计、模拟数字控制设计等不同的技术综合在一起，实现多技术仿真解决方案。Ansys Simplorer采用多层次的建模方法，根据不同的仿真需求使用不同精度的模型，适用于从大规模系统仿真到详细电路仿真的应用范围。另外，除了在电气、电子方面，Ansys Simplorer还可以应用于流体、结构、热等领域。

彩神vll新能源汽车驱动用永磁同步电机设计(图1)

　　在电机设计特别是新能源汽车驱动用永磁同步电机设计过程中，通常需将电机与控制系统进行矢量控制算法联合仿真，以得到更加精确的仿真分析结果。控制系统联合仿真过程中，由于控制器开关频率高，仿真步长短，计算时间长等特点，如果直接将有限元模型直接与控制系统进行联合仿真，仿真时间跟速度通常无法满足工程需要。为此可以采用永磁同步电机降阶模型抽取方法，通过对永磁电机有限元结果进行降阶抽取，等效抽取的结果是基于有限元计算得到的数据表，在控制系统联合仿真过程中只需通过查表的方法就能得到电机的性能，因此将抽取后的结果应用到系统仿真中，既保证了精度也提高了速度。在Maxwell有限元场计算中，有限元模型对电流和转子位置角扫描，扫描后得到的有限元结果通过降阶模型保存在数据表中形成ECE模型，可将ECE模型直接在Simplorer进行分析计算，也可以将ECE模型送到控制系统中进行高级控制系统仿真。

彩神vll新能源汽车驱动用永磁同步电机设计(图2)

　　基于Clark变换、Park变换、SVPWM空间矢量变换等前提条件，可搭建出永磁同步电机的矢量控制系统电路。控制系统中的相关模块可在Simplorer的库中直接调用。电机模型降阶后通过*.sml file形式得到ECE降阶模型，在控制系统中参与矢量控制算法仿真，实现了考虑控制策略下电机性能的仿真计算，助力电机开发工作更好地开展。

　　下一篇：汽车电子系统在振动环境下更安全的互连解决方案 TXGA线到板连接器

　　电机控制的核心是在直流电压和电压利用率的约束内，尽量输出更大的转矩达到更高的转速。因此需要找到合理的Id/Iq指令组合用于控制，实现预期的性能目标。口可以通过标定不同转速和转矩下的Id/Iq指令，形成二维表格用于控制。

　　的标定与控制原理 /

　　随着人们环保意识的加强，新能源车渐渐成为了热门车型，当然，这也跟国家的相关优惠政策有着很大的关系。 2017准备到来，购买新能源汽车政策补贴要退！坡！，按照当前大部分地区1:1的补贴比例，国家、地方补贴双双下降20%的线km以上的电动汽车可就得多花出去4.4万！2017年买哪款车好，小编推荐以下几款江淮iEV4对比北汽EV160 江淮iEV4指导价15.28万元，北京市场扣除9万补贴之后售价为6.28万元。江淮iEV4搭载19.2kWh磷酸铁锂电池和最大功率为42kW的永磁同步电机，最高车速为100km/h，综合工况下的续航里程为152km。快充条件1小时可充80%，2.5小时可充满;慢充条件下

　　下线日，中国一汽新能源轿车下线暨首批新能源轿车投放仪式在中国一汽新能源汽车分公司新装配线举行。此活动标志着长春市正式推广私人使用新能源汽车，标志着中国一汽以汽车领域新兴产业的重大成果迈向了节能环保的蓝色征途。打造精品的新能源汽车，是中国一汽加快汽车产业发展方式转变，发展壮大中国汽车产业，积极推动国家“十二五”战略规划实施的重要举措，也是中国一汽践行“蓝途战略”的核心内容之一。中国一汽在打造精品新能源汽车上恪守着“依托体系，立足科技创新，打造安全性好、可靠性高，环保性佳，经济性强，服务卓越”的承诺。从1998年国家提出“863”项目时，中国一汽就开始新能源汽车的研发，是我国汽车行业最早进入混合动力汽车领域的车企。“

　　驱动电机概述 /

　　彩神vll如何保障用户数据隐私

　　在燃油车时代，发动机、变速箱以及底盘是汽车最为重要的三大件，进入新能源汽车时代，发动机和变速箱被电机、减速器所取代，而底盘仍然是不可或缺的重要部分。曾经的汽车三大件也演变成了新能源汽车“新四化”，也就是电动化、智能化、网联化、共享化。随着电动化逐渐成熟，智能化的发展开始进入加速阶段，而对于未来智能汽车来说，智能底盘也就成为了至关重要的一部分。博世底盘控制系统中国区总裁张颖表示：“一辆智能汽车如果仅有ADAS（高级驾驶辅助系统）系统和智能座舱，而缺少智能底盘的加持，整个新能源汽车系统将是不完整的。” 对于智能底盘，总裁张颖说道：“博世的目标是赋能车辆实现更高的性能表现，其基础是底盘系统，而智能底盘的安全应该放在首位，

　　系统是不完整的！ /

　　车辆在行驶的过程中会产生热量，不管是传统燃油车也好，还是新能源汽车，由于结构的不同，它们产生的热量的部件是不同的，虽然新能源汽车来没有发动机，但是也不例外，新能源汽车在行驶的过程当中也会产生热量，它的热量与传统的燃油车产生的地方不同，新能源汽车产生的热量来自于动力电池，动力电池工作电流大，产热量大，同时电池包处于一个相对封闭的环境，就会导致电池的温度上升。过高或过低的温度都会加速电池寿命的衰减，一般合适的温度约在10~30°C之间。那么，很多人问电动汽车的电池是怎么散热的呢？说起散热这点和传统燃油车一样，有主动和被动两种，根据散热的介质来说分为风冷和水冷两种。而现在大多数的车子基本上采用的就是水冷，水冷简单来说，就是把

　　驱动电机系统是电动汽车三大核心系统之一，是车辆行驶的主要驱动系统，其特性决定了车辆的主要性能指标，直接影响车辆动力性、经济性和用户驾乘感受。电动汽车有不同的传动系统可供选择，电动机的放置，对车辆的动力输送和车辆用途起着非常重要的作用。电动汽车可以有多种不同的配置，比如单电机、双电机、三电机或每个车轮一个单独的电机，在详细介绍这些电动机配置之前，让我们先了解一下电动机在电动汽车中的工作原理。电动机的工作原理电动汽车发动机的工作原理，是一种物理过程，即利用电流在称为定子的固定部件上产生磁场，带动称为转子的旋转部件运动电能，由于马达相连的电池提供给定子由导线制成的线圈，分别布置在定子或定子的两侧，在某种程度上起到磁铁的作用。因

　　上各种驱动电机的原理 /

　　今年以来，碳酸锂成为影响新能源汽车产业发展的一个不确定因素。碳酸锂价格持续高企产生的效应不断向产业链下游传导，给动力电池、新能源汽车企业带来不小压力。细读这些车企调价公告，大多说是迫于“原材料价格上涨”。受产业周期、新冠肺炎疫情、国际局势紧张等多重因素影响，去年以来锂、钴、镍等动力电池原材料价格大幅度上涨。以电池级碳酸锂为例，目前每吨报价已突破50万元，同比增长了近10倍。如果以一款电池容量70千瓦时的纯电动汽车推算，仅电池原材料成本就上涨了万元左右。显然，对于终端消费者来说，这不是一个小数目。发展新能源汽车不仅是我国由汽车大国迈向汽车强国的必由之路，也是应对气候变化、推动绿色发展，构建“双循环”新发展格局的重要突破口

　　底盘技术 target=_blank

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