数字钥匙在完成蓝牙路线普及率过半的背景下，行业正在突围新一轮技术路线的升级红利。UWB、星闪以及下一代蓝牙6.0等多种技术方案，伺机而动。

　　同时，上车标准也在从过去的“能用”进一步升级至“好用”，数字钥匙的市场准入门槛也在提升。如何在有限成本下，做到更好的体验？

　　高工智能汽车研究院监测数据显示，2025年1-4月，中国市场（不含进出口）乘用车前装标配数字钥匙功能（蓝牙/NFC/UWB/星闪）交付344.87万辆，同比增长37.20%，前装搭载率升至51.99%。

　　其中，UWB数字钥匙进入高增长周期，1-4月累计搭载交付46.48万辆，同比增长92.15%。而UWB凭借精准实时定位以及车内活体检测、后备箱脚踢开启、入侵检测、哨兵模式等多种功能硬件复用，而备受关注。

　　相比较而言，由于蓝牙方案存在较多的体验问题，以及上车规模化效应进入尾声，市场关注度处于历史地位，同时，未来增长潜力预期仍不确定。

　　近日，国内多家公司发布车规级UWB芯片的研发进展。其中，依靠毫米波雷达芯片起家的加特兰，正式对外发布全球首款符合IEEE 802.15.4ab新标准的车规UWB SoC芯片。

　　在产品性能方面，上述芯片基于TSMC 22纳米工艺设计，也是业界首款支持2发4收雷达架构，在无遮挡环境下，测距能力达到了400米。

　　另一组官方数据披露，截至目前，加特兰在UWB领域已申请超过60项专利，其中包括2项标准必要专利。此外，这款芯片还将推出非车规版本，面向家电指向性遥控、家庭门禁出入、地铁闸机无感出入等应用。

　　另一家国内UWB芯片公司—驰芯半导体，也在近日宣布，CX500系列芯片成功通过了包括AEC-Q100（Grade2）车规认证、FiRaCore3.0 PHY和MAC规范认证，以及CCC数字钥匙（第3.0版）认证；目前，该产品已成功导入头部汽车客户。

　　今年初该公司完成了人民币近2亿元的A轮融资，截至2024年底，公司累计出货数百万颗，2025年在手UWB芯片订单超千万颗，覆盖消费电子、汽车、工业三大领域。

　　此外，作为吉利汽车的核心零部件（车联设备）供应商之一，西安联乘和纽瑞芯基于NRT81750/NRT81730共同研发的新一代UWB天线，去年也已经在实车上完成了功能验证。而西安联乘在前装车端UWB模块出货量上也排名靠前。

　　其中，纽瑞芯的NRT81750是国内首款通过AEC-Q100车规认证的UWB芯片，也是全球首款通过FiRa联盟认证的车规级UWB芯片。按照该公司的官方披露数据，自研的UWB芯片在国内汽车市场覆盖率已经达到80%以上。

　　还有一家名为宇都通讯的UWB芯片初创公司，作为国内最早一批进入UWB芯片设计领域的企业，首款车载UWB芯片YD9605，完全对标恩智浦车规芯片29D5。

　　而这些企业，只是国内外研发UWB芯片并进入汽车市场的少数代表。目前，除了龙头企业NXP，三星半导体也曾在2023年推出首款车载UWB芯片—Exynos Auto UA100。

　　今年3月，UA200正式亮相，通道数量从上一代的两个增加到了六个。内置三核Cortex-M33微控制器，还配备了416KB的静态随机存取存储器（SRAM）和2MB的嵌入式闪存。

　　同时，基于Scrambled Timestamp Sequence（STS）技术，UA200可以对信号的时间数据进行加密，有效防止数据被篡改或窃取。这也是数字钥匙最关键的安全属性之一。

　　UWB是一种基础的射频（RF）技术，能够在超宽带频率范围内进行通信。通过测量飞行时间（ToF，Time of Flight）和到达角（AoA，Angle of Arrival）来精准测定发射器与接收器之间的位置。

　　由于其脉冲信号短至2纳秒，它还能即时确定运动物体的确切位置。 这意味着它即使在停车场等拥挤环境中，也能精准定位位置。此外，每100毫秒一次的测距，也保证了低延迟的定位效果。

　　相较于传统的蓝牙技术，UWB安全性更高，并且能够在50米的范围内提供厘米级精度，蓝牙则可能受到测量精度和范围的权衡影响，仅能在20~30米范围内提供米级精度。

　　此外，UWB定位与传统的蓝牙定位相比，具有穿透力强、功耗低、抗多径效果好、安全性高、系统复杂度低、能够提高精确定位精度等优点。在相同数据传输速率下，UWB的抗干扰能力也优于蓝牙。

　　不过，由于相对较高的成本，以及星闪、蓝牙6.0等新一代技术的落地，UWB在车端市场的机会也并非没有阻碍。高工智能汽车研究院监测数据显示，截至今年4月底，国内乘用车标配UWB数字钥匙的新车交付均价仍在35万元以上。

　　一些行业人士及机构看好国产UWB芯片导入以及市场搭载上量的规模效应，有机会进一步拉低上车成本，从而实现在20万元级别甚至是15万元车型的前装标配。

　　本周，在华为Pura 80发布会上，余承东宣布Pura 80系列首发星闪车钥匙功能，可以用来解锁尊界S800等车型，比蓝牙更快、更精准。目前，华为鸿蒙智行的多款车型也正在陆续配置星闪车钥匙功能。

　　按照华为海思给出的数据，预计到2025年底，将有超过5000万台智能手机通过OTA升级具备星闪车钥匙能力。而手机与汽车的同频演进，是数字钥匙市场启动的关键。

　　星闪，官方英文名叫做NearLink，是一种专门用于短距离数据传输的新型无线通信技术。作为一项源自华为的技术，也被称为超级蓝牙（X-BT），性能远超传统蓝牙。今年5月，星闪技术正式被国际电信联盟（ITU）写入无线接入标准建议书。

　　由于融合了Wi-Fi高速与蓝牙低功耗特性，星闪通过“一标双模”架构（SLB对标Wi-Fi高速场景，SLE对标蓝牙低功耗场景）在延时、设备链接数量、抗干扰能力以及定位与功耗上都大大优于传统蓝牙。

　　相比起传统蓝牙技术，星闪能耗仅为其60%，时延仅为其1/30，而传输速率高出6倍，抗干扰也提升了7dB，从而实现了更稳定的连接。此外，星闪覆盖是蓝牙的2倍以上，终端组网数量更是提升了10倍以上。

　　这意味着，传统蓝牙数字钥匙的诸多被用户诟病的问题，迎刃而解。而在生态体系建设方面，数据显示，2024年，国际星闪联盟成员单位已经增至1126家，国内主流手机品牌以及车企都已经加入其中。

　　目前，国内市场主要是基于华为海思（此外，数家芯片公司也在陆续推出消费级和车规级星闪芯片）的芯片方案进行星闪通讯模块的研发。一些行业人士甚至直言，“星闪的成本只有蓝牙的十分之一，相当于只增加一点点成本就获得了UWB的精度。”

　　此外，由于华为在汽车赛道的强势布局，不管是鸿蒙智行，还是华为引望（第三方汽车软硬件方案提供商），都将是星闪车钥匙的天使客户，起量速度有望在短期内超过UWB。

　　而相比于UWB，成本更低的蓝牙方案，也正在推进最新一代6.0版本的落地。核心技术升级点包括交互体验、定位的精确度、数据传输的效率以及能耗管理等。

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　　其中，6.0版本首次引入的信道探测（Bluetooth Channel Sounding）技术，实现了基于相位测距（PBR）和往返定时（RTT）的双向测距，并将距离测量的精确度提升至10厘米以内。

　　此外，蓝牙6.0能够显著减少在辅助信道上处理无关数据包所消耗的资源，特别是在设备间频繁通信的场景下，这一改进将大幅降低功耗并提升设备响应速度。

　　同时，新的等时适配层（ISOAL）增强功能能够减少帧式协议数据单元（PDU）的生成延迟，并提高了数据传输的可靠性。特别是在身份验证和数据加密方面，蓝牙6.0提供了更高的保护级别，确保设备之间的数据交换更加安全。

　　这意味着，相比于目前蓝牙车钥匙采用的上一代版本，6.0标准可以带来更快的数据传输速度、更低的延迟、更高的稳定性和安全性，有望解决目前应用碰到的体验难题。

　　尤其是在车企普遍处于降本压力的背景下，蓝牙的低成本优势无疑是另一个杀手锏。而UWB带来的功能复用，由于不具备市场刚需，也很难成为车企买单的必选项。

　　而从去年开始，高通的多款芯片已经开始支持蓝牙6.0，部分头部手机厂商也已经陆续推出搭载上述芯片的新机。今年也将是上市大年。

　　此外，恩智浦也已经推出通过蓝牙信道探测认证的全新KW47和MCX W72车规级无线月投入量产。

　　按照该公司的说法，作为第三代车规级低功耗蓝牙解决方案，蓝牙6.0是面向未来且高度胜任的数字钥匙解决方案，并且可以复用面向胎压监测系统（TPMS）的PAwR功能。

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　　数据显示，2024年，星闪联盟成员推出的产品品类从上一年的6款跃升至100多款，在智慧家庭、消费电子、智能汽车等领域，已经展现出巨大的增长潜力。

　　在高工智能汽车研究院看来，随着星闪、蓝牙6.0等技术的落地，UWB的先发优势正在被不断削弱。国产车规级UWB芯片玩家依然面临未来市场的不确定性风险。